根据行业数据显示，2026年9月，中国的汽车进口数量降至2.1万辆，比去年同月大幅下降49%，这一单月进口量几乎减半。从2026年1月至9月，全国累计进口汽车为29万辆，同比下降20%，显示出市场下行趋势已成持续的行业萎缩。从需求层面看，国产品牌和合资品牌在产品实力、智能化和电动化方面的强势崛起，正在不断蚕食进口车的市场份额。在同等价位下，自主品牌通常提供更优的配置与更低的入门门槛。
在供给方面，许多海外车企也在调整其在中国的战略，部分品牌开始减少进口量，加快本地化生产并推行国产替代，从而进一步缩减了进口规模。此外，新能源汽车的迅速普及直接冲击了进口车的传统优势。到2026年，国内新能源车的市场渗透率接近60%，主流消费者的购车偏好已全面倾向于新能源车型，而进口新能源车在整体市场中的占比还不到2%，难以跟上电动化的市场步伐。海外车企引入的进口新能源车型普遍价格偏高，在智能座舱、续航能力及充电网络等领域，也无法与国产新能源车竞争，自然难以获得消费者关注。
同时，超豪华细分市场的显著缩减令整体市场愈发萎缩。在消费趋于理性的环境下，进口车的市场规模受限。此外，主流进口豪华车在价格、服务和充电等方面与越来越强大的国产高端新能源车相比，竞争力持续下降；本来属于进口车的价格优势和品牌形象也日渐减少，导致进口车市场基盘流失，整体需求低迷。
在这一大环境下，2026年1-9月的进口品牌销量排名显现出高度集中，市场份额迅速向少数几个主流品牌聚焦。销量前五的品牌依次为雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎和保时捷，其中雷克萨斯凭借显著优势成为销量冠军，累计销量已突破10万台，而进口奔驰和宝马的销量分别超过5万台和3万台。与其他同类进口豪华品牌高昂的定价不同，雷克萨斯的主力车型ES入门版本售价却降到了20万元区间，正好符合不少消费者的预算，使其在提供进口豪华身份的同时，亦不会造成过重的资金压力。
总体来看，进口车市场的持续下滑是需求结构失衡、竞争格局转变及宏观经济变化等多重因素共同作用的结果，短期内难以逆转。未来，进口车的生存空间将取决于其在电动化、智能化浪潮中找到独特的价值特色。
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